三级片视频播放,精品三级片在线观看,A级性爱视频,欧美+日韩+国产+无码+小说,亲子伦XX XX熟女,秋霞最新午夜伦伦A片黑狐,韩国理伦片漂亮的保拇,一边吃奶一边做边爱完整版,欧美放荡性护士videos

新能源汽車的廢舊電池應該如何再利用？2018/12/21

發布者:e充網近幾年國家大力推行電動車，就是因為電動車環保。可是電動車的電池如果處理不當對環境的污染只增不減。在大力推行電動車的時候，廢舊電池的回收也不容落后。梯次利用。動力電池報廢后，其內部化學成分不變，雖然不能在新能源汽車上使用，但是還可以進入到低速電動車、路燈、相關供電基站，甚至用來儲能等。在德國已經有這樣的合資公司，對廢舊電池進行回收生產再利用。廢舊電池梯次利用普及之后，不但節能，還可以在很大程度上降低新能源汽車的成本。梯次利用。動力電池報廢后，其內部化學成分不變，雖然不能在新能源汽車上

新能源車的輻射真的高？其實你的關注點錯了2018/11/17

本文來源：電動網作者：電車插座電動車的好處可以說是不勝枚舉，提速快、好上牌、沒有購置稅……但是有些人會質疑，電動車有那么大的電池組跟電機系統，難道不會產生很大的輻射么？就連手機都會有輻射的危害，電動車對人造成的影響豈不是更大？前些日子不是還發生了一個出租車司機開電動車猝死的事件么？那么電動車的輻射真有那么大么？首先我們需要知道，在自然中只有兩種輻射，一種是電離輻射，一種是電磁輻射。一般我們說的"致癌"、"脫發"，導致這種嚴重后果的一般都是電離輻射，而這種輻射我們在日常生活中也不太有機會接觸到，只

1000V就要來了，高壓連接器的設計和選型應注意哪些？2018/10/17

我司已獲得該文章作者的授權轉載。本文作者深耕電動力總成數年，目前為某車企該領域負責人，文章僅代表作者本人觀點，與所在公司無關。本文授權電動網發布，謝絕任何形式未經許可的轉載。來源：電動網作者：劉敢闖對于新能源汽車，國內談論多的是“電池、電機、電控”三電系統的如何發展和技術突破，然而實際應用中，還有一個重要的電氣單元——高壓電氣連接系統。【本文作者為樓佳烽，深耕電動力總成數年，授權電動網發布，謝絕任何形式未經許可的轉載】高壓電氣連接系統主要包含高壓線束和連接器，整車故障報修中，電氣連接系統有一定占

直流充電樁充電過程詳述：摘槍-插槍-充電-充電結束-掛槍2018/08/31

充電和加油一樣，看起來是由一系列簡單的動作組成：拔槍-插槍-刷卡-充電-充電結束-再拔槍-掛槍。這些動作的每一個細節其實在《GB/T18487.1-2015：電動汽車傳導充電系統第1部分：通用要求》附錄B和《GB/T27930-2015：電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》附錄A中都有標準化流程上的要求。我相信，標準中定義的每一個細節都是有講究的，它凝聚了30余位主要起草人（184871.1的主要起草人有22位，27930有25位，多位起草人同時參加了兩個標準的起草）和參加起

中國首條全智能充電弓BRT線路在上海運行2018/07/13

導讀：作為*條全智能無人操作充電弓線路，上海“奉浦快線”采用特來電自主研發的“人工智能充電弓”技術，實現了智能停車、自動連接、車輛識別、去灰融雪、壓力監測跟隨、云平臺監控，整個充電過程無人化操作，行業專家認為這是未來無人駕駛公交匹配方案。充電弓柔性充電。柔性充電是充電弓的另一個創新，系統根據充電時間、充電需求進分配功率，大充電功率可達600kW，8分鐘充滿。此次特來電大功率快充技術得到了上海電科所認證，特來電也成為國內充電弓獲得認證企業。靈活定制方案，時間靈活、匹配，特來電利用上海“奉浦快線”電

350KW/1000V直流大功率充電樁是未來發展趨勢2018/05/24

近年來，雖然新能源汽車市場發展迅猛，但公共充電樁少、動力電池續航里程低、充電時間長仍然是制約新能源汽車發展的關鍵因素。因此如何提高車輛續航里程，縮短充電時間成為行業共識。業內人士認為，提高電動汽車續航里程zui簡單的方法是增加動力電池的容量和提高整車動力電池的電壓zui高至1000V，而縮小充電時間的辦法就是在動力電池允許的條件下將充電樁輸出的電壓提升到1000V，并且把充電電流提升到350A，zui大功率達到350KW。因此，高壓大功率充電樁優勢將更加突顯。目前很多跨國車企都已經著手規劃建設超

中汽研王芳：動力電池能量密度單一目標300Wh/kg可努力達到2018/05/03

來源：*電動網作者：王寧4月13日，FOURIN世界汽車研究會第27次例會在京舉行，中國汽車技術研究中心專家王芳針對中外動力電池現狀進行了主題演講，在中外動力電池技術、市場競爭力等方面進行了深入分析，并對中國動力電池技術發展方向提出了建議，應加強產能減少盲目擴張，產品安全性是*要素。300Wh/kg目標有望實現王芳表示，2017年工信部發布《中國汽車產業中長期發展規劃》提出2020年電池能量密度要達到300Wh/kg，系統比能量力爭達到260Wh/kg，這是一個產品指標，也是努力的方向。她認為，

標準號：GB/T 34657.1-20172018/04/19

中文標準名稱：電動汽車傳導充電互操作性測試規范第1部分：供電設備英文標準名稱：Interoperabilitytestspecificationsofelectricvehicleconductivecharging—Part1:Supplyequipment標準狀態：即將實施

如何給鋰離子電池“熱失控”裝上剎車！2018/04/02

熱失控是鋰離子電池使用中zui為嚴重的安全事故，熱失控往往是由于鋰離子電池在發生了擠壓變形、穿刺或者高溫炙烤等導致隔膜被破壞引發正負極短路，或者由于電池外部短路，導致鋰離子電池內部短時間內積累了大量熱量，引發正負極活性物質和電解液等發生分解，導致鋰離子電池起火和爆炸，嚴重威脅使用者的生命和財產安全。因此在鋰離子電池安全測試中一般都會要求鋰離子電池通過過充、過放、短路和擠壓、針刺等實驗，但是隨著動力電池能量密度和電池容量的不斷提升，電池通過針刺實驗變得越來越困難，因此在工信部發布的《電動汽車用鋰離

新能源車動力電池回收體系加速成形 監管難點依然待解2018/03/20

3月14日，中國鐵塔能源創新中心已完成《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（以下簡稱《實施方案》）編制和上報，正在全力開展動力電池梯次利用的研究和落地實施工作。在汽車分析師賈新光看來，《實施方案》的實行，讓新能源汽車行業的規范更加完善，使新能源汽車節能減排良性發展，由于新能源汽車和電池緊密相連，未來對新能源二手車有很大的影響。報廢電池回收迫在眉睫據了解，自2014年國內推廣應用新能源汽車以來，截至2017年底累計推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動力蓄電池約86.9GWh。根據中國汽車技術

特來電智能充電弓，充電40秒續航10公里2018/03/01

充電40s續航10公里，充電效率與運行流暢性大幅提升；一鍵啟動，充電弓智能下壓完成充電，全程便捷無需手工操作；一托多、群管群控、智能分配功率，保障需求的同時降低投入成本，經濟實用；CMS對大功率充電實時監測，主動防護、柔性充電，保障安全……憑借這些的技術優勢，針對行業痛點和客戶需求做出的方案，特來電“智能柔性充電弓”又一次在大功率充電領域拔得*。縮短充電時長、提高車主體驗、解決充電焦慮感，大功率快充一直都是業內積極探索的領域。特來電此次推出的智能柔性充電弓單車zui大充電功率可達450kW，雙槍

北京市科委：解讀新能源汽車推廣應用管理辦法四大要點2018/03/01

2月26日，北京市科委、經信委、財政局、交通委聯合發布《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》（以下簡稱《辦法》）。2月28日，市科委對《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》進行了解讀。《辦法》共十條，主要涉及以下幾個方面：一、關于新能源汽車定義《辦法》所稱新能源汽車是指依法獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車和燃料電池汽車。二、體現“三個轉變”，堅持“三個不變”，實行“三個鼓勵”（一）體現“三個轉變”發展階段轉變，進入成長期。截至2017年底，本市純電動汽車保有量達到17.1萬輛，純電動汽車保有量全國

充電槍要用什么材料才能通過碾壓測試2018/02/01

充電槍在投入生產適用之前，要經過不斷地測試，各項性能都合格后才能投入使用。材料性能測試便是其中一項重要測試。充電槍在材料方面不僅要安全防水還要耐用，同時也要具有優異的絕緣、阻燃、耐高溫等性能。在材料性能測試中，橡膠和熱塑性材料的耐老化電動汽車充電接口中所采用的橡膠和熱塑性材料耐老化性能應滿足GB/T11918.1—2014中第13章的要求。具體包含以下內容：1、機械性能插拔力測試2、車輛碾壓測試3、-25℃×16h低溫沖擊使用壽命10000次4、耐溫性能80℃×168h5、熱老化100℃×1h熱

關于TUV充電樁電纜技術規范2018/01/23

本技術規范主要技術要求的制定依據如下：1、產品型號規格選定：在參考TUV標準1908的基礎上，結合國內電纜企業實際供貨的產品要求，電纜分為直流充電系統用和交流充電系統用電纜，導體標稱截面積定為3.2.2條規定的范圍；絕緣和護套材料根據國內企業實際供貨的型號以及產品實際使用條件的因素包括了熱塑性彈性體、乙丙橡膠或類似合成橡膠，氯丁橡膠、聚氨酯、交聯聚烯烴以及聚氯乙烯等材料。2、產品型號命名原則：參考國內電纜標準的一般型號代號及順序，材料代號盡量與已有國內標準的標識相同。3、電性能要求：耐電壓試驗參

我國充電樁已近21.4萬個，充電量主要集中在京津冀/長三角/珠三角區域2018/01/12

1月11日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布發布數據顯示，全國公共類充電基礎設施（聯盟內成員單位上報）保有量已達213903個，全國充電電量主要集中在京津冀、長三角、珠三角三個區域。據充電聯盟信息和認證部主任劉鍇介紹，截至2017年，據測算全國新能源汽車保有量約172.9萬輛，純電動乘用車保有量約80.1萬輛。全國公共類充電基礎設施（聯盟內成員單位上報）保有量213903個，其中交流充電基礎設施86469個、直流充電基礎設施61375個、交直流一體充電基礎設施66059個。2017年度，月均

充電槍設計測試要求分析2017/12/20

本文轉自博拉圖工業設計充電槍設計結束后，產品出來需要做哪些測試？博拉圖工業設計根據自身經驗和充電槍新國標的要求概括出四點：接口通用性檢查、機械結構方面測試，確保使用中的結構可靠性、材料性能測試、電氣安全測試。下面深入詳細解讀。接口通用性檢查。交流額定電壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A；直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A。深圳陽光悅達科技一直致力于設計，研發及生產關于充電接口機械結構方面測試設備，確保使用中的結構可靠性。一般要求，充電連接裝置在正常使用時應性

無線充電標準升至11kWSAE發布J2954™標準推薦性操作規程2017/12/15

SAEInternational-自動機工程師學會發布《SAEJ2954™輕型PHEV/EV無線電力傳輸與定位方法標準推薦性操作規程》，將世界范圍內的無線充電標準傳輸功率提升至11kW(WPT3)。【本文版權歸SAEInternational-自動機工程師學會所有，授權*電動網發布，其他媒體未獲得授權不得轉載。】SAE無線電力傳輸與定位工作組（WirelessPowerTransferａndAlignmentTaskforce）主席JesseSchneider表示，SAEJ2954™推薦性操作規

從標準法規角度聊聊電池包的設計元素2017/10/11

標準是十分有趣的東西，里面蘊含了很多設計元素，可以給產品設計工程師提供很多設計思路。以電池包設計為例，電池包是機械結構和電氣結構的集合體，這里主要根據各種電池標準里面的要求，結合實際經驗，介紹一些電池包的一般要求。1)整車安裝條件電池的外觀尺寸應該滿足整車的尺寸要求，并且在電池包和整車之間需要提供必要的機械連接界面和電氣連接界面。電池箱體的安裝位置應該避開車輛底盤上的運動部件，且盡可能靠上，同時需要考慮到電池維修時的方便性。安裝位置還需要考慮車輛的重心分布和整車載荷分布。例如將電池包布置在車輛地

EVS30世界電動汽車大會2017/10/11

今年世界電動汽車大會暨展覽會移師德國斯圖加特，戴姆勒、保時捷、博世在大本營都拿出了自己的看家本領，當今電動汽車圈兒的大腕兒也來到這里，新產品、新技術、新看點頗多。歐洲大功率充電時代來臨歐洲目前已經有約72000個公共充電站，車主在長途駕駛中充電往往需要花費好幾個小時，充電技術提升問題極為迫切。保時捷正在超快速充電基礎設施的發展。保時捷的PorscheTurboCharging技術把充電電壓提高到了800V，同時這項技術也可以向下兼容400V的充電電壓，800V充電系統能夠在15分鐘內讓Cayma

新能源汽車產品納入強制性認證2017/09/11

近日，深圳陽光悅達科技從國家認監委獲悉，認監委發布的《關于調整汽車產品強制性認證依據標準的公告》，決定將GB18352.6（輕型汽車污染物排放限值及測量方法（*六階段））及新能源汽車產品相關標準納入強制性認證實施。1、自2017年第13號公告發布之日起，相應的強制性產品認證實施規則《強制性產品認證實施規則-汽車》（CNCA-C11-01）及《強制性產品認證目錄描述與界定表》（國家認監委公告2014年第45號）中的汽車產品認證依據增加本公告附件中列入的標準，認證機構將相關標準納入認證實施并出具