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2018
09-10

Bloom Energy燃料電池堆破百萬
據國外報道，BloomEnergy公司的燃料電池堆是BloomEnergyServer的主要構建模塊。該公司的每個100kW系統都包含數千個燃料電池，均采用該公司*的堆疊設計。本季度，BloomEnergy公司制造了其第100萬個燃料電池電堆，這是該公司的一個極其重要的里程碑。BloomEnergy公司在過去的8年里，制造了很多燃料電池電堆。這些燃料電池電堆的發電量足以為四個舊金山大小的城市供電。為了達到如今的大規模生產，該公司實行了重大成本降低路線，使得燃料電池電堆在制造過程中的經濟效益以及制
2018
09-07

泰羅斯：加速搶跑氫燃料電池市場
“在"十三五"末期及"十四五"期間，科技部將聚焦兩大領域，是車載氫燃料技術的研發，強化動力電池技術的提升；第二，聚焦自動駕駛、智能交通等領域的體系能力建設。”本月于天津舉行的2018中國汽車產業發展(泰達)論壇上，科技部相關負責人首度披露了氫燃料技術路線圖。作為新能源汽車主要技術路徑之一，氫燃料電池汽車在《國家創新驅動發展戰略綱要》《汽車產業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中，均被確認要大力發展。面對新興的產業風口，廣東也發文明確提出推進氫燃料電池汽車產業化。而在佛山，以長江汽車、廣順、廣東國鴻、
2018
09-07

2020年中國燃料電池汽車將達1萬輛
中國燃料電池汽車在2020年預計將達到1萬輛，并于2030年達到100萬輛。9月1日，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在2018中國汽車產業發展（泰達）論壇上做出上述表態。在2017年的汽車近中遠期戰略目標中，中國在2020年預計有中國燃料電池汽車5000輛，但隨著中國燃料電池汽車商業化的發展，歐陽明高將預測值提升至一萬輛。與此同時，2030年則將實現千座加氫站，可再生能源制氫預計達到50%。氫燃料電池通過氫與氧的化學反應產生電能，氫燃料電池汽車便是搭載了這種電池的汽車。氫燃料電池汽車能彌補
2018
09-07

日本開發耐久性提高5倍的燃料電池電解質薄膜
2018年9月4日，日本內閣府、日本科學技術振興機構（JST）和旭硝子公司發布聯合公告，他們開發出機械耐久性（干濕循環耐久性）是傳統產品5倍的電解質薄膜。研發出的新品厚度為5μm，是常規產品膜厚度的五分之一，預計燃料電池堆的尺寸將減少30％，同時可以提高燃料電池電力輸出。這項研究結果是日本內閣辦公室創新研發推廣計劃（ImPACT）“燃料電池電解質膜減薄項目”的一部分，結合了AGC擁有的氟碳聚合物技術以及大學擅長的膜結構分析和模擬技術。在日本目前燃料電池的發展階段，簡化系統和提供輸出功率是當前的主
2018
09-07

科技部說要重點研究氫燃料電池
在剛剛過去的泰達論壇上，科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產業聚焦，其中一方面是聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發，繼續強化先進動力電池技術、下一代功力電子器件技術。清華大學教授李建秋年初在中國電動汽車百人會論壇上也表示，預計到2020年會有5000-10000輛氫燃料商用車。2017年，我們統計出國內燃料電池商用車已超1000輛，未來幾年還將繼續發展。未來，通過產業鏈整合，各個環節的成本將大幅下降。政策主推企業布局
2018
09-06

國內國外齊發力！現代氫燃料電池車將創銷售紀錄
據國外媒體報道，韓國現代汽車公司表示，自3月份以來該公司推出的Nexo氫燃料汽車已銷售233輛。受國內和需求增長的推動，預計今年的新能源汽車銷量將創下紀錄。截止到上個月，現代已經在韓國國內市場和國外市場分別銷售了179輛和44輛燃料電池汽車。現代汽車表示，雖然銷售總量不高，但數量已接近了TucsonFCEV在2015年的全年銷售數量——269輛。2013年推出的Tuscon是現代量產的氫燃料電池汽車。一位現代內部人士表示，按目前的速度，Nexo的銷量可能會在年底前達到500輛，特別是該車將在第三
2018
09-06

2020年中國燃料電池市場需求量將達到230MW
隨著中國燃料電池汽車市場的快速增長，2020年中國市場燃料電池的需求量將達到230.0MW，占的市場的比重由2015年的3.9%上升到14.4%。近日，研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院在北京發布了《中國燃料電池產業發展白皮shu(2018)》，白皮shu數據顯示2017年中國市場燃料電池實際需求量達到44.7MW，同比增長幅度達到90.2%，創歷史新高。EVTank分析認為中國燃料電池市場需求量快速增長的主要原因在于汽車領域對燃料電池需求量的暴增，2017年中國燃料電池汽車產量由2015年
2018
09-05

丹麥三項燃料電池項目獲得資助
據國外報道，從2017年秋季起，丹麥政府和民主黨以及議會左派開展了燃料電池項目合作，共同出資資助燃料電池汽車發展。致力不斷完善燃料電池技術，提高用戶體驗舒適性等。據悉，此次合作共斥資1000萬NOK，并全部用于燃料電池汽車項目中，截止今年七月，所有資金已全部發放到位。該項資助基金資助范圍廣，包括私人企業以及公共部門在內，都可以依據規定，申請資助，同時發起者還鼓勵支持公私組織之間開展合作，共同促進燃料電池技術的進步。資金將通過支持燃料電池項目，不斷推進燃料電池汽車的發展擴大，完善加氫站網絡服務建設
2018
09-05

Loop Energy為卡車提供燃料電池裝置
據國外報道，近日，Loop能源公司正式宣布公司將為8級大型貨運卡車配備大功率燃料電池增程器。據悉，此次對大型貨車的改裝計劃是FASTTRACK燃料電池卡車項目的一部分，期間該卡車將在南加州地區進行為期一年的示范運行。研究人員將會在嚴苛的道路工況下對配備燃料電池增程器的電動卡車進行實車測試（貨車往返于圣地亞哥和洛杉磯，載重8萬磅）。Loop公司為該類貨車提供了一系列先進的技術，包括xian進的FC-REX燃料電池裝置。同時Transpower公司還為其提供了先進的‘T-NMC’儲能技術用于為燃料電
2018
09-04

現代Nexo創年度銷售紀錄
據國外媒體報道，韓國現代汽車公司表示，自3月份以來該公司推出的Nexo氫燃料汽車已銷售233輛。受國內和需求增長的推動，預計其今年的新能源汽車銷量將創下紀錄。截止到上個月，現代已經在國內市場和國外市場分別銷售了179輛和44輛燃料電池汽車。現代汽車表示，雖然銷售總量不高，但數量已接近了2015年全年售出的269輛TucsonFCEV。2013年推出的Tuscon是現代量產的氫燃料電池汽車。一位現代內部人士表示，按目前的速度，Nexo的銷量可能會在年底前達到500輛，特別是該車將在第三季度進入美國
2018
09-04

Repsol與Enagás合作開發可再生氫技術
據國外報道，Repsol公司與Enagás公司近日簽署了一項協議，兩家公司將繼續合作開發可再生制氫技術。制氫能量來源主要是太陽能，與其他氫氣制取工藝相比，碳排放量減少了約90％。該技術初由Repsol單方面研發，這次合作將da程度推動兩家公司中期目標的實現：通過新的低碳工藝獲得的氫氣應用于各自的公司業務，以提率。Repsol為了加強其在西班牙Móstoles技術中心的制氫技術，次與其他公司合作。該項目也是Enagás開發非電可再生能源戰略的關鍵組成部分。Repsol執行官JosuJonImaz和
2018
09-03

斗山集團將為氫燃料電池發電廠提供114臺燃料電池單元
據電動網消息:韓國斗山集團（Doosan）于8月16日宣布，大山綠色能源公司（DaesanGreenEnergy）將向位于韓國瑞山市（Seosan）大山工業園區的副產氫燃料電池發電廠提供114臺燃料電池單元(總裝機容量50兆瓦)，并開展長期服務項目。該項目合同金額為4.1610億美元。大山綠色能源公司是由斗山集團、韓華能源（HanwhaEnergy）、東西發展（DongseoDevelopment）、SK證券（SKSecurities）等公司共同參與的具有特殊用途（SPC）的公司。副產品氫燃料電
2018
09-03

sp雜化氮摻雜石墨炔ORR催化劑研究獲進展
據中國科學院報道:燃料電池具有*、能量轉化效率高、適用范圍廣泛等眾多優點，使其成為ju前景的新型能源轉化裝置之一。燃料電池的陰極氧還原反應(ORR)是一個動力學遲緩的過程，需要在催化劑的作用下才能輸出有效的電流密度。傳統的ORR催化劑主要為價格昂貴的鉑類材料。在燃料電池發電系統中，燃料電池電堆成本占總成本的50%以上，而鉑類貴金屬催化劑又占電堆成本的50%以上。因此，開發價格低廉的非貴金屬ORR催化劑是促進燃料電池規模應用的必然選擇。近年來的研究證實，氮摻雜碳基催化劑具有良好的ORR催化活性和穩
2018
08-31

德燃動力發布30kW級燃料電池系統產品
燃料電池系統又稱燃料電池發動機，其原理是實現氫氣與氧氣的電化學反應產生電能，進而供應給電驅動系統。其具有能量轉換率高、副產物僅為水的清潔無碳環保的優點。8月31日，德燃動力正式對外發布產品型號為FCE-30-X的30kW級全新一代燃料電池系統產品。FCE-30-X是符合國家相關標準，性能優良的系列化產品，適配于乘用車、物流車、公交車、特種車。在本次對外發布之前，該產品系列已通過充分的臺架測試與實車道路驗證。▲FCE-30-Y產品實物圖產品技術特點：自主技術：高度集成化設計，利于不同車型的布置，關
2018
08-31

KIT與同濟大學合作研究FCV
據國外媒體報道，德國和中國均希望未來在開發新能源方面能夠更緊密地合作。因此，卡爾斯魯厄理工學院（KIT）和上海同濟大學正在共同制定進行聯合技術開發的標準方法。在由德國聯邦教育與研究部（BMBF）和中國政府資助的研究項目MovE2China項目中，德國和中國的工程師將同時進行燃料電池汽車電氣驅動系統的驗證。汽車制造商通常使用預制子系統生產車輛，這些子系統生產于不同的地方，但開發工作通常在一個地方。IPEKKIT產品開發研究所所長AlbertAlbers教授表示，根據目標市場的特定要求來開發車輛，對
2018
08-31

韓國將購買1000輛氫燃料巴士
據國外媒體報道，在韓國貿易部、工業部和能源部共同召開的會議上，PaikUngyu表示韓國將購買1000輛氫燃料巴士，并將于2022年交付。能源部表示，氫燃料巴士的引進需要安裝相關設備，在關鍵地區將天然氣轉化為氫氣。這些巴士將于明年開始在首爾和蔚山進行推廣。韓國政府正在制定可移動加氫站的運行標準，以實現低成本的氫燃料供應，預計將建成310座加氫站。韓國政府還計劃實現汽車零部件的本地化生產，將氫燃料汽車的價格從目前的7000萬韓元降到5000萬韓元，降低約30%。xin的措施均符合政府的未來規劃，到
2018
08-30

ZSW開發Power-to-X技術
據外國媒體報道：巴登符騰堡州太陽能和氫能研究中心（ZSW）的科學家希望通過雙管齊下的策略將Power-to-X的過程付諸行動。他們計劃將高溫生物質燃燒與高溫電解相結合，以減少生產可再生氫氣所需的電量，可再生氫氣是所有化學電源轉化為X儲存介質的一種重要原料。ZSW的研究人員預計，這可以將整體用電量減少一半。次初步測試取得了成功。“Power-to-X”是有前景的長期存儲解決方案的代名詞。這一全面的術語涵蓋了將綠色電能轉化為化學能源載體的所有過程-即用于車輛的電力燃料或化學工業的原材料。Power-
2018
08-30

CSIRO技術加速氫動力汽車發展
據外國媒體報道：使用CSIRO膜技術在昆士蘭州已經可以生產超純氫氣，而CSIRO執行官拉里·馬歇爾是批使用這種氫氣驅動豐田Mirai和現代Nexo的司機之一。CSIRO膜技術將為以氨的形式運輸大量氫氣鋪平道路，這些氨氣在加氫站重新轉換回氫氣。該膜將氨中的超高純度氫分離，同時阻擋所有其他氣體。它有可能填補技術鏈中的空白，為世界各地的燃料電池汽車提供來自澳大利亞的低排放氫氣。這意味著氫氣的運輸和儲存被簡化，使得大量氫氣能夠以液氨的形式經濟有效地運輸。在這次成功的示范之后，該技術將在規模上擴大，并在澳
2018
08-30

INN-BALANCE項目取得重大進展
據外國媒體報道：隨著混合動力和全電動電池驅動汽車成為主流，氫氣作為一種多功能，清潔和安全的能量載體的重要性日益得到認可。但由于高成本問題，目前燃料電池電動車（FCEV）的*很小。作為歐盟資助的INN-BALANCE（汽車PEMFC系統工廠組件平衡的創新成本改進）項目的一部分，一組專家正在應對這一挑戰。他們近標準化了FCEV技術關鍵組件之間的接口，以改進其設計。正如項目上的新聞稿所述，“關于組件和燃料電池組之間接口的定義以及電池組外殼和陽極，陰極和冷卻模塊的設計，已經達到了重要的里程碑。”這些組件
2018
08-29

佛山市8座加氫站聯合動工，成國內加氫站多城市
8月29日上午，位于佛山市禪城區塱沙路加氫站項目現場，舉行了2018年佛山市加氫站聯合動工儀式。批8個加氫站項目順利動工，快將于年底投產運營。加上已經建成的2座，屆時，佛山將成為國內擁有加氫站數量多的城市。2018年佛山市聯合動工加氫站分布圖此次動工的8個加氫站分布于佛山禪城、南海、順德以及高明，其投資預算從1250萬元到2985萬元不等。在此之前，佛山已已有兩座加氫站建成投入運營，分別位于南海和三水。在云浮市也已經建成1座，今年總共有三座加氫站動工。氫燃料電池汽車需要快速發展，這與加氫站的建設

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